La Porsche Panamera S E-Hybrid est en route
Au Salon de l’auto de Shanghai, Porsche a présenté un hybride avec des avantages significatifs par rapport aux modèles à essence standard. La Panamera S E-Hybrid est plus rapide et plus efficace que ses prédécesseurs. Les technologies utilisées ici pour la première fois deviendront une caractéristique commune de tous les hybrides Porsche ultérieurs à l’avenir. Il est peu probable que les propriétaires de modèles à essence se précipitent pour passer aux hybrides. Cependant, cette nouvelle attirera sûrement de nombreux nouveaux acheteurs. Anticipant l’intérêt des clients pour les véhicules verts, le constructeur automobile promet de lancer des «jumeaux» hybrides de tous les principaux modèles à essence.
Le nouvel hybride est plus économique que la petite VW Polo BlueMotion, mais plus rapide et plus amusant à conduire que l’homologue essence de la Panamera. Extérieurement, la Panamera S E-Hybrid n’est pratiquement pas différente de ses prédécesseurs. Les seules différences sont les marques uniques sur les ailes et le coffre, et les étriers verts. Cependant, ce sont les seuls attributs visibles.
Selon Porsche, cette voiture de sport de luxe de deux tonnes a une économie de carburant combinée de 91 mpg (2,58 l/100 km) et des émissions de CO2 de seulement 71 grammes par kilomètre. Ces chiffres étonnants sont atteints grâce à l’installation d’un pack de batteries lithium-ion capable de stocker cinq fois plus d’énergie que la version précédente de l’hybride et à une augmentation de la puissance du moteur électrique de 47 à 95 ch.
Le journaliste et chauffeur du portail Auto Express a entrepris de vérifier les affirmations du constructeur et de voir comment la Panamera S E-Hybrid se comporte sur l’autoroute près de Hockenheim, en Allemagne.
La Panamera passe automatiquement en mode E-Power entièrement électrique au démarrage. Le moteur électrique envoie de la puissance aux roues via une transmission automatique à huit rapports, et l’écran affiche la consommation électrique actuelle et la vitesse à laquelle vous pouvez rouler jusqu’à ce que le moteur se réchauffe.
Les chiffres d’économie varient de quelques centaines de mpg au lancement à 22 mpg (10,69 L/100 km) sur l’autoroute et 84 mpg (2,8 L/100 km) après avoir atteint la vitesse de croisière. Le puissant V6 de trois litres est toujours silencieux.
Il est très confortable à conduire à grande vitesse. Contrairement à une voiture ordinaire, seul le faible bruit du moteur et le bruissement des pneus pénètrent dans l’habitacle. D’une simple pression sur la pédale d’accélérateur, l’E-Hybrid libère ses 416 ch. donne. puissance et couple de 590 Nm. De plus, il n’y a pas de bruit particulier, mais le conducteur et les passagers sont pressés avec une grande force sur le dossier des sièges. La dynamique du nouvel hybride est élevée, l’accélération à 100 km/h prend 5,5 secondes, soit une demi-seconde plus rapide que son prédécesseur.
Au cours de l’essai de 30 km, la vitesse moyenne était de 80 km/h et la consommation de carburant était de 60,1 mpg (3,92 L/100 km). Pendant plus de la moitié du trajet, l’hybride a conduit son moteur électrique en mode zéro CO2. Si nécessaire, le mode de charge de la batterie est activé par un bouton sur le panneau de commande. Les batteries peuvent être chargées à 80 % de leur capacité en environ une demi-heure sur la route.
La charge à partir d’une prise standard prend un peu plus de temps, jusqu’à quatre heures. Le lancement de l’application iPhone vous permet de contrôler à distance la charge ainsi que d’allumer le climatiseur.
La Panamera S E-Hybrid devrait être commercialisée en juillet. Le prix de la nouveauté, selon les prévisions, commence à partir de 99 975 dollars.
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