Championnat de motos électriques FIM eRoadRacing 2013 : avant la finale asiatique

En 2013, deux séries de courses de motos électriques de classe mondiale, FIM e-Power et TTXGP eGrandPrix, ont fusionné. Le nouveau championnat s’appelle la Coupe du Monde FIM eRoadRacing (ou eRoadRacing en abrégé). L’essentiel du championnat s’est terminé en septembre, il est donc temps de faire le point sur ses résultats avant la finale annoncée par les organisateurs il y a longtemps. Les organisateurs ont divisé le championnat en deux «ligues» — européenne et nord-américaine. Selon le calendrier préliminaire, 3 compétitions se sont déroulées sur deux continents et la finale mondiale devait se dérouler en Asie.

En conséquence, la course prévue fin août — début septembre au Miller Motorsport Park (Tuela, Utah, USA) a dû être annulée, le championnat nord-américain a donc été raccourci à 2 manches. Peut-être que les coûts financiers étaient la raison pour laquelle les organisateurs ont refusé de le tenir. Dans les deux autres courses (Laguna Seca et Indianapolis), ils ont fait des économies car les courses se déroulaient en même temps que le MotoGP, et les organisateurs ne voulaient prendre aucun risque. Pourtant, en moto électrique, la compétition est encore largement délaissée par les grands sponsors.

La première manche européenne d’eRoadRacing s’est déroulée à Valence (Espagne) sur le Circuit Ricardo Tormo (14.07). A l’issue de la première course, l’intégralité du podium était occupée par des athlètes de l’équipe chinoise Zungshen (Ho Chi Fung, Oscar Pena, Su Rong Zai). Les représentants de Renegade Z (Pays-Bas) et d’Agni Racing (Inde) sont en bas du classement. La deuxième course de l’étape espagnole a également été remportée par les pilotes Zhongsheng (Su Rong Zai 1ère place, Oscar Pena — 2ème place) avec Renegade Z (Adrian Menchen) sur le podium.

La «ligue» nord-américaine comptait plus d’équipes que l’Europe, mais elles utilisaient toutes des motos électriques Brammo ou Zero S. Eric Bostrom a remporté la première course au Mazda Raceway Laguna Seca (Monterey, Californie, États-Unis).

Le 18 août, les étapes eRoadRacing se sont déroulées sur deux continents parallèles — Oschersleben et Indianapolis. Dans la course allemande, Hoi Chi Fung a pris la tête prévue, tandis que Shane Turpin a remporté la manche US eRoadRacing (il était également le favori à Laguna Seca, mais n’a pas terminé). Il est à noter qu’il y avait en fait 2 pilotes qui s’affrontaient dans les courses nord-américaines : Eric Bostrom et Shane Turpin. Leur avantage sur la concurrence s’expliquait simplement: ils utilisaient le Brammo Empulse RR, que l’on peut appeler des prototypes d’usine, qui, combinés aux compétences individuelles, donnaient une énorme longueur d’avance sur la piste. Tout un tas de pilotes Zero S modifiés ont essayé de se rapprocher d’eux, mais même l’expérimenté Kenyon Kluge n’a pu montrer qu’une certaine forme de compétition.

Enfin, la dernière course en Europe a eu lieu le 21 septembre sur le Circuit de Sarthe dans le cadre des 24 Heures Moto Le Mans. Ho Chi Fung a remporté sa troisième victoire de la saison ici, avec Sam West (Agni Racing) deuxième et Rhalf Lo Turco (SBK City Racing) troisième. En conséquence, Ho Chi Fung a remporté le score global de la «branche» européenne du championnat, tandis qu’Eric Bostrom s’est démarqué dans le score individuel de la «ligue» nord-américaine.

Les organisateurs gardent secrets la date et le lieu de la finale asiatique de la série : il n’y a aucune information à ce sujet sur le site officiel. La fin du championnat a été difficile : l’annulation d’une des étapes en Amérique du Nord, l’incertitude sur la finale, le manque de nouvelles sur la saison 2014 (on sait que les organisateurs prévoient d’organiser au moins 6 courses. Plus de 3 continents) … Et les pilotes Brammo Empulse RR ont un avantage complet sur leurs concurrents du Nouveau Monde (et une situation similaire avec les anciennes motos électriques Zongshen Prototype) aurait dû réduire l’intérêt des deux fans pour la compétition. et parrains.

En termes de divertissement, eRoadRacing dans sa forme actuelle est loin derrière les courses de motos électriques TT Zero. Cependant, la situation actuelle est compréhensible : les organisateurs d’eRoadRacing, sans une base financière adéquate, tentent de faire du championnat une série de classe mondiale à la lumière de l’intérêt apparemment incessant du public pour les courses de motos «vertes» — et avoir à faire de graves erreurs en cours de route.

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