Technologies ENSTO pour la recharge des véhicules électriques
Jukka Karhu qualifie les bornes de recharge pour véhicules électriques d’Ensto de «mobilier urbain». Normalement, la fonction prime sur la forme en matière technique, mais lors du développement de ces stands, Ensto a pensé à l’attrait du design. «De la part des représentants de l’administration municipale, nous entendons souvent des opinions négatives sur l’apparition de systèmes électriques dans la rue. C’est pourquoi nous avons essayé de rendre nos produits plus esthétiques et attrayants. Le design était très important pour nous », explique Jukka Karhu.
Jukka explique que le design est plus que ce à quoi il ressemble. « Tout dépend des matériaux utilisés. Ils doivent être faciles à nettoyer, résistants à la corrosion, donc riches en milieu urbain et au vandalisme. De plus, il était nécessaire de résoudre le problème de la facilité d’installation lors du processus de conception. Comme leur installation nécessite un recouvrement partiel du trottoir ou de la chaussée, la rapidité d’installation est primordiale. «Vous ne pouvez pas gêner les conducteurs et les piétons pendant longtemps», déclare Jukka. «Par conséquent, une caractéristique indispensable d’un design réussi est la perturbation minimale du rythme naturel de la vie quotidienne dans la ville.»
Depuis le lancement des racks de charge (fin 2009), 1000 unités ont été vendues au cours des 2 premières années seulement. Y. Karhu estime qu’il s’agit d’un «indicateur très élevé». Cependant, la demande potentielle se situe déjà dans les centaines de milliers de produits. «Il y a deux approches possibles à la question de l’organisation des bornes de recharge des véhicules électriques», précise Y. Karhu.
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Premièrement, par exemple, le gouvernement portugais déclare qu’il construira d’abord les infrastructures nécessaires. Les partisans de ce point de vue pensent que les voitures électriques n’apparaîtront pas dans les rues tant que l’infrastructure ne sera pas construite. Mais il y a ceux qui pensent le contraire : «Il n’y a pas besoin de bornes de recharge s’il n’y a pas de véhicules électriques.» Jukka : «Quel que soit le scénario, le résultat final est le même : les voitures électriques deviennent une réalité quotidienne.»
Il y a plusieurs raisons d’espérer que cela se produira dans un proche avenir. Les véhicules électriques émettent 2/3 moins de gaz à effet de serre que les véhicules à essence. De plus, leur travail est beaucoup moins cher. Plus précisément, aux États-Unis, cela équivaut au coût de l’essence, qui coûte 70 cents le gallon. En Finlande, un trajet de 100 km en voiture électrique ne coûte que 2 euros. Dans certaines villes, l’avenir est déjà une réalité. Par exemple, à Oslo, la capitale de la Norvège, 150 chargeurs Ensto sont installés dans la ville. Y. Karhu 2011-2012. tous les grands constructeurs automobiles du monde ajoutent des voitures électriques à leur gamme. Même aux États-Unis, qui dépensent 325 milliards de dollars en essence chaque année, les consommateurs se voient proposer de nouveaux modèles comme la Nissan Leaf et la Chevy Volt. Le programme ChargePoint America financera 4 600 bornes de recharge pour véhicules électriques dans neuf grandes régions métropolitaines. Les ventes estimées de véhicules électriques aux États-Unis seront de 30 000 unités par an. Un véhicule électrique doit toujours être rechargé et les technologies Ensto aident à résoudre ce problème.
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Le principal modèle de chargeur d’Ensto est l’EVT ; le «T» dans l’abréviation correspond au finnois tolppa, qui signifie «support». Les stations EVT sont destinées aux situations où l’énergie pour recharger les véhicules électriques est fournie gratuitement (par exemple, à Oslo). Le processus de charge dans EVT est considéré comme lent et prend environ 8 heures.
Pour la charge, Ensto a développé le modèle EVC («C» vient du mot anglais «charge», qui signifie charge). EVC met en œuvre la technologie «semi-rapide» ou «rapide», qui permet de charger en 1,5 à 3 heures. Les guichets EVC sont équipés d’un équipement spécial pour l’identification des utilisateurs, qui permet le paiement des services par virement bancaire. Les poteaux EVC ont été testés avec succès en République tchèque en février 2011 et la production de masse a commencé en avril 2012.
Une technologie «ultra-rapide» a également été développée, la rechargeant en 15 à 30 minutes, mais elle n’existe pour l’instant qu’en théorie. Y. Karhu affirme que le principal obstacle à sa mise en œuvre est la capacité insuffisante des systèmes de distribution d’énergie existants, bien qu’ils soient tout à fait capables de desservir des chargeurs «semi-rapides». Cependant, dans ce cas, la vitesse de charge n’est pas un facteur de marché important. Étant donné que les véhicules électriques peuvent parcourir une distance importante de 100 à 150 km sans recharge, cela dépasse largement la distance parcourue par l’automobiliste moyen en une journée (environ 50 km). Les bornes de recharge à usage public remplissent dans tous les cas une fonction auxiliaire supplémentaire. «Votre voiture est inutilisée en moyenne 23 heures par jour», explique Y. Karhu, «donc les gens rechargent souvent leur véhicule électrique à la maison ou au travail». C’est là que réside l’avantage. Ce qu’il y a de mieux avec les bornes de recharge pour véhicules électriques d’Ensto, ce n’est pas leur design élégant. «Le mieux, c’est que tu n’as plus besoin d’aller à la station-service», explique Y. Karhu.
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