Іштен жанатын қозғалтқышы бар көліктерден айырмашылығы, электромобильдер үшін қыста салонды жылыту өте қиын екені көпшілікке белгілі. Әрине, біз төмен сапалы жылу туралы айтып отырған жоқпыз; мұндай көлік онсыз да сыйымды емес аккумуляторда сақталған электр энергиясын тұтынады. Бір сөзбен айтқанда, егер сіздің Nissan Leaf паспортында «150 км» жазылған болса, минус жиырмада олар жүзге дейін қысқаруы мүмкін.

Массачусетс технологиялық институтының (АҚШ) профессоры Эвелин Ванг балама жылыту жүйесін құру, сонымен бірге автокөліктерді кондиционерлеу жұмыстарын жүргізуде. Ол «жасыл» жүргізушілерге не ұсына алады? Nissan Leaf американдық қысқы сынақтарда жазға қарағанда 37,5% аз жүгірді.

Оның жүйесінде су төмен қысымды ыдысқа айдалады, буланып, процесте жылуды сіңіреді. Содан кейін су буы абсорбентпен байланысады — микроскопиялық кеуектері бар гидрофильді материал (модифицирленген цеолит те қолайлы). Абсорбент арқылы су жүйенің тиімді жұмыс істеуі үшін қажетті төмен қысымды сақтай отырып, контейнерден шығады. Содан кейін судың жаңа бөлігі контейнерге беріледі — және т.б.

Суды сіңіру нәтижесінде пайда болатын жылу радиатор арқылы атмосфераға шығарылуы мүмкін («кондиционерлеу режимі») немесе суық мезгілде жолаушылар салонын жылыту үшін пайдаланылуы мүмкін. Сипаттамадан жүйенің жұмысы әдетте электрлік машинада кондиционер немесе жылыту элементтерін жылыту жүйесінде тұтынылатынға қарағанда әлдеқайда аз электр энергиясын қажет ететінін көруге болады. Тек күшті емес сорғыларды қолдау қажет.

Әрине, сәттілік бекер берілмейді: шын мәнінде, біздің алдымызда жылу аккумуляторы бар, өйткені абсорбент жеткілікті суды жинағанда, жүйе тоқтайды. Циклда қайта пайдаланылған суды алу үшін материалды 200 °C дейін қыздыру керек, содан кейін бұл су негізіндегі «жылу аккумуляторы» бірнеше сағат ішінде қайтадан жұмыс істейді (бәрі су мен сіңіргіштің мөлшеріне байланысты болады. ).

Click here to preview your posts with PRO themes ››

«Жылу аккумуляторын» қайта зарядтау үшін энергияны қайдан алуға болады? Негізінде, электр жылытқышы бұл ерлікке қабілетті, бірақ «жылудың басқа да көптеген мүмкін көздері бар — айталық, күн су жылытқышының жылуы, сондықтан сіз электр қуатынсыз жасай аласыз». Бақытымызға орай, абсорбенттен судың булануы төрт сағаттан аспайды, бұл қазіргі заманғы электр көліктерінің батареяларын зарядтау уақытына жақын. Жақында бұл жүйенің нұсқаларының бірі зертханада сынақтан өтіп, Ford Focus EV-де сынақтан өтеді.

Модель Ford Focus EV, олардың бірі жақында жаңа салқындату және жылыту жүйесін сынауды бастайды.

Күн су жылытқышына келетін болсақ, бұл «жасыл» идеяны тым практикалық деп атауға болмайды. Электр станциялары күн су жылытқыштарын да ұстауы керек пе, әр электромобильге бір-бірден? Рас, бәрі соншалықты жаман емес: абсорбент электр жылытқышымен кептірілсе де (әрине, көлік жүргізу кезінде емес, түнде, зарядтау кезінде), жиі 160 км-ден аспайтын диапазон суықта қалыпты болып қалады. ауа райы, және жылу жүйесінің жұмысына байланысты үштен біріне төмендемейді.

Бірақ гибридтер үшін идея жақсырақ көрінеді — егер, әрине, сіңіргіш қыздыру температурасы өзгертілсе. Гибридті автомобильде іштен жану қозғалтқышының жұмысы кезінде төмен дәрежелі жылу әлі де ерте ме, кеш пе пайда болады және оны абсорбенттен суды буландыру үшін пайдалануға болады. Тиісінше, мұндай схемада салқындату жүйесіне арналған қозғалтқыштан қуат алу алынып тасталады — бұл жалпы отын шығыны төмен екенін білдіреді.

Технология шолуынан бейімделген.

{әлеуметтік}