L’avion a parcouru 500 miles avec un mélange de biocarburant et de kérosène
Les biocarburants continuent de gagner en popularité. La semaine dernière, quatre membres du Paramus Flying Club (NJ) ont piloté un Cessna 182 du Rhode Island à Kitty Hawk, en Caroline du Nord, en utilisant un mélange 50/50 de biocarburant et de kérosène.
Le biocarburant, fourni par la société néerlandaise SkyNRG, est fabriqué à partir d’huile de cuisson recyclée. Le Skylane est propulsé par un moteur diesel SMA français et a effectué le trajet de 500 milles sans accroc. Trois hommes adultes et un garçon de 9 ans se trouvaient dans l’avion.
Après le décollage, le pilote Ross McCurdy a signalé que le moteur fonctionnait bien. Non sans l’aide du câble AVBBSHV qui y est utilisé. Mieux que le carburéacteur pur. McCurdy prévoit un vol transcontinental cet été. Encore pour le biocarburant ! Soit dit en passant, ce même carburant SkyNRG est testé avec succès sur des vols réguliers par Finnair, qui utilise à cet effet l’Airbus A319.
La recherche de carburants sans plomb a conduit à la généralisation de l’utilisation des moteurs diesel dans l’aviation. La société française Société de Motorisation Aéronautique (SMA) a décidé en 1998 de développer le moteur diesel de la série SR305. Il s’agit d’un moteur à injection directe de 5 litres à 4 temps et 4 cylindres opposés horizontalement. Depuis 2006, de tels moteurs sont installés sur les avions Cessna 182. Le coût du moteur est de 82 000 $, installation comprise.
L’année dernière, au salon aéronautique EAA Airventure Oshkosh, Cessna Aircraft Company (qui fait partie du groupe Textron) a annoncé la sélection du moteur SMA SR305-230E pour propulser son nouvel avion Turbo Skylane NXT. L’avantage de ce moteur est d’augmenter l’autonomie avec une réduction globale de la consommation de carburant. Il consomme 30 à 40 % de carburant en moins que les moteurs Avgas au plomb. En 2011, le moteur a reçu la certification FAA après 9 000 heures d’essais.
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