Toyota ME.WE — жылына ондаған миллион автомобильдер құрастыратын компания үшін әдеттен тыс концепция, олардың көпшілігі ескі ақылға қарағанда сәнді опцияларды қамтиды. Ол… қарапайымдылыққа негізделген! «Мен» нақты әлемде әмбебаптығы мен факультативтік орындалуы тұрғысынан инь-ян мен фэн шуйге жақындап келе жатқан «Біз» және басқа сәнді жақын экологиялық максималарды құрметтеуге тиіс.

Қорытындыда: мұның барлығын дерлік біз бір жерде көрдік, бірақ аз теңдестірілген комбинацияларда. Алюминий құбырлардан жасалған жақтау, құйылған (қысым астында) полипропиленнен жасалған топсалы корпус панельдері, ішінара мөлдір поликарбонаттан жасалған артқы есік — бұл бір кішкентай, бірақ өте өршіл ресейлік компания өкілдері жақында өздерінің наполеондық жоспарларын сипаттаған сөздер. Әрине, Toyota-да қызметкерлер көп, сондықтан қаланың әңгімесіне айналған «йомобилистерге» қарағанда, бұл компания мұндай дизайнды серияға жеткізе алады. Оның үстіне, оның артықшылықтары айқын: панельдердің әрқайсысы (олардың лайықты өлшемі фотосуретте көрінеді) салмағы небәрі 14 кг. Нәтижесінде қосылатын толық жетекті (төрт моторлы доңғалақ) бар электромобильдің салмағы шамамен 750 кг. Рас, батареяның сыйымдылығы көрсетілмеген, өйткені тұжырымдама.

Магистральдың өлшемін өтеу үшін заттарды шатырға қою ұсынылады. Бақылау тақтасы өте аскеттік, бірақ бамбуктан жасалған.

Бамперден бамперге дейін мұндай автомобильдер үшін өлшемдер дәстүрлі түрде қарапайым және жерден шатырға дейін салыстырмалы түрде үлкен: ұзындығы 3 440 мм, ені 1 750 биіктігі 1600 мм. Мұндай А класына бірдеңені сыйғызу үшін қозғалтқыштарды дөңгелектерге, ал батареяларды еденге жасырып, автомобильдің ауырлық орталығын күрт төмендетіп, бұрыштарда қажетті тұрақтылықты қамтамасыз ету керек болды ( салмағы аз болса да).

Дәл осы мақсатта магистраль шекке дейін қысқартылды — сондықтан олар оның көлемін атауға ұялады. Бірақ панельдер трансформацияны жеңілдететін пластиктен жасалғандықтан, түбінің артқы жағы ыдырауы мүмкін (артқы терезелер толығымен алынып тасталады) және бекіту арқандарының көмегімен қысқа жүк көлігі сияқты жүріңіз.

Әрине, артқы орындықтар оңай жиналып, кабинадан шығарылады, пикник диванына айналады; мұндай ұсақ-түйек туралы айтудың да қажеті жоқ. Жалғыз түпнұсқалық шешім: өлшемдерді таңдаудың арқасында артқы қатарды алдыңғы орындықтардың астына қоюға (бүктеуге) болады. Көшелері сусабынмен жуылмаған елдерде артықшылық таза теориялық, өйткені кейінірек, айталық, қайын енеңді алып жүретін орындықтарды ластамай, мұндай нәрсені жасау қиын. Сізге керек пе? Дегенмен, мен тек қайын енем болсам, неге …

«Автокөліктің тоқырауға қарсы күрескері» деп аталатын көлік үшін тривиальды емес нәрсе — ішкі панельдер бамбуктан жасалған. Бұл біздің уақытта, тіпті премиум сегментте табиғи ағаш панельдермен жұмыс істейтін автоөндіруші табу оңай емес! Қорап осылай ашылады: бамбук Мәскеудің бөлшек сауда желілерінде ғана қымбат, әлемде ол лайықты ішкі пластиктен арзанырақ, ал оның жалғанған пластиналарының өлшемдері шөгу кезінде өзгермейді, бұл оны жеңілдетеді. оны кішігірім рұқсаттармен жасалған автомобиль интерьеріне бейімдеңіз. Тағы да жақсы маркетингтік айла.

Мотор доңғалақтары Toyota i-ROAD электрлік үш велосипедінің бір моторлы доңғалақтарының клондары болып табылады, яғни олардың жалпы номиналды қуаты 22 а.к. с., белгісіз шыңы бар. Электр қозғалтқыштарын ерекшелендіретін «нөлден» төмен массасы мен жоғары сәтін ескере отырып, қалалық циклде біз жақсы динамика туралы айтуымыз керек. Рас, қала сыртында мылтығы бар «Калинаға» көбірек ұқсайтын болады. Бір сөзбен айтқанда, дизайнерлер оны артықшылыққа қарсы көлік деп атайды.

Құралдар тақтасы аскеттік және радионың өлшемін көрсететін экранға ұқсайды, ол жылдамдықты, Марстағы су температурасын және жүргізуші үшін маңызды басқа нәрселерді көрсетеді. Кем дегенде смартфонды музыка және басқа навигация көзі ретінде қосуға болады. Кондиционер әдеттен тыс түрде, төмен қысымды кері жылу сорғысының көмегімен жүзеге асырылады, бұл электромобильде әрқашан тапшы болатын энергияны үнемдеуге мүмкіндік береді. Арнайы жылыту орындықтарды электрлік жылытуға дейін азаяды: бұл руль дөңгелегін -30 ° C температурада қолыңызды үнемдей ме деп ойлаймын.

Егер соқыр жарық оны жоғарыдан көруге кедергі болса: бас сүйегі шынымен төбеге бекітілген. Төбешіктерде не болады? Дегенмен, ойық-шұңқыр бар жерде сатылым басталуы екіталай.

Иә! Кондиционерге көмектесу үшін терезелер, соның ішінде алдыңғы әйнек — толығымен тартылатын етіп жасалған. Алдыңғы әйнегі сынған ЗИЛ-130 көлігін жүргізбегендер бізбен келіспейтін шығар, бірақ соңғы нұсқа тас жол жарысы үшін емес, табиғаттағы пикниктен басқа шыдамды болып көрінеді.

Сонда да пайдасы зор. Жаппай өндірісте бұл өте арзан автомобиль болуы керек — әрине, электромобиль үшін. Аз бөлшектер, төрт қымбат емес 5,5 литрлік электр қозғалтқыштары. с., төмен еңбек сыйымдылығы, сайып келгенде, батареяларды шынымен жаңа және тиімді орналастыру — мұның бәрі көміртекті талшықты (әлі серияға шығарылған), батареяларды ортасында жиі көруге болатын заманауи электр көлігі тұжырымдамалары үшін әдеттен тыс. кабина және жолаушылардың өте тығыз орналасуы. Бір мәселе: автомобильдің серияға шығуы үшін оған сәттілік немесе кем дегенде литий батареялар нарығында көптен күткен баға мен сыйымдылық серпіліс қажет. Сондай-ақ, бұл тұжырымдама үшін электр кабелінің көлденең қимасы бөлек ауқымды зерттеулер арқылы таңдалғанын ескереміз.

Дегенмен, Toyota еуропалық дизайн орталығында жаңалық әзірленді, яғни нарыққа мүмкіндігінше жақын, мұнда «электромобиль», «экология» және «100% қайта өңделетін кузов» сөздері кейде «бұрынғыдан күштірек нәрсе болып саналады. Гете Фауст», демек, нарық туралы не айтасыз, көліктің тағдыры туралы қорытынды жасауға әлі ерте.

Тұжырымдама туралы қысқаша бейне:

{uppod video=http://www.youtube.com/watch?v=W18Hxuox6u0 comment=»Toyota ME.WE: бүгінгі күннің «дағдарысқа қарсы» көлігі»}

{әлеуметтік}